Вариатор угла опережения зажигания STAG TAP-01
Вариатор угла опережения зажигания STAG TAP-01 – это микропроцессорное оборудование, применяемое в бензиновых двигателях, работающих на газообразном топливе LPG или CNG.
Описание
Описание
Вариатор угла опережения зажигания STAG TAP-01 – это микропроцессорное оборудование, применяемое в бензиновых двигателях, работающих на газообразном топливе LPG или CNG.
В силу более высокого октанового числа газообразного топлива, время сгорания газо-воздушной смеси дольше времени сгорания бензиново-воздушной. Следовательно, зажигание смеси при газовом питании должно произойти раньше, чем при бензиновом.
Установка вариатора угла опережения зажигания улучшает работу двигателя на газу, а также уменьшает потребление газового топлива и риск возникновения «обратного выхлопа» в установках более раннего поколения.
Вариаторы опережения зажигания рекомендуется применять особенно в установках, работающих на CNG.
Вариатор угла опережения зажигания STAG-TAP-01 предназначен для установки на автомобили, оборудованные индуктивным датчиком положения коленчатого вала.
Характеристики
Детали
Процессоры опережения зажигания особенно рекомендуются к применению в системах, которые питаются CNG.
Процессор УОЗ STAG TAP-01 предназначен для установки на автомобили, оснащенные индуктивным датчиком положения коленчатого вала, а STAG TAP-02 для автомобилей с датчиком Холла или оптическим.
Проводка вариатора угла опережения зажигания врезается в разрыв цепи (сигнального провода) датчика положения коленчатого вала и дополнительно в цепь датчика положения распределительного вала (при необходимости).
Вариатор генерирует сигнал для бензинового компьютера, который опережает до 15 градусов оборота коленчатого вала сигнал от датчика, что приводит к дополнительном у опережению впрыска топлива и зажигания на этот угол. Для управления переключением режимов процессора используется сигнал с электроклапана газа (обнаружение типа топлива) и датчика положения дроссельной заслонки TPS (для определения режима холостого хода) и при необходимости (желательно)сигнал с MAP- сенсора (cигнал для регулировки по нагрузке для карты 2D или 3D).
Прибор следует установить под капотом автомобиля, в месте, где на него не будет действовать высокая температура, вода, масло и топливо.
ВНИМАНИЕ!
Контроллер надо прикрепить в вертикальном положении, за монтажную скобу при помощи болта, гнездом вниз, чтобы туда не затекла вода.
Защитные резинки гнезда пучка должны быть тщательно установлены так, чтобы уплотнить весь корпус.
Электрические соединения должны быть пропаяны и тщательно изолированы, чтобы избежать замыканий и попадания воды и других жидкостей.
Порядок определения типа датчика положения коленчатого вала:
a) Если разъём двухпиновый, то это индукционный датчик ,
активное сопротивление типичного датчика составляет около 1000 Ом.
б) Трёхпиновый разъём, индукционный датчик (два пина ‐ датчик, третий пин ‐ масса) :
активное сопротивление между двумя пинами датчика должно составлять около 1000 Ом,
a третий пин со стороны ECU должен быть соединён с массой.
в) Трёхпиновые разъёмы, датчик Холла или оптический (масса, питание, сигнал) :
со стороны ECU один провод соединен с массой, на втором находится питание от замка зажигания, третий ‐ сигнальный провод
Конфигурирование системы производится двумя способами: при помощи встроенных переключателей и персонального компьютера (требуется программа и адаптер).
| Газ | Метан, Пропан |
|---|---|
| Кол-во цилиндров | 4 цилиндра, 6 цилиндра, 8 цилиндра |
Отзывы
Отзывов пока нет.